科比坠机事故详细解读,从进入云层的那一刻他的命运就已经注定

球迷2个月前 (03-15)篮球630

2020年1月26日,一架直升机在美国洛杉矶的一处山区坠毁,机上9人当场丧生。该场事故很快震惊全球,因为遇难者中有个人的身份比较特殊,他就是NBA巨星科比·布莱恩特

路人拍摄到飞机坠毁后的画面

科比·布莱恩特

同时遇难的还有他的二女儿吉安娜、及另外两对母女、两名教练和一名飞行员。这些人是科比女儿的队友、队友的母亲或教练。空难的调查报告,一直到2021年2月10日才正式公布。

事故中遇难的9人

那这场事故到底是飞机故障?飞行员个人失误?还是科比给飞行员的压力太大导致的呢?今天我们就根据调查报告来详细还原下整个过程,看看这场空难到底是怎么回事。

科比乘坐的直升机坠毁现场

当天,科比正准备陪二女儿去曼巴体育学院参加一个篮球训练赛,目的地在129公里外的卡马里奥附近,全程大概需要飞半个小时左右。

曼巴体育学院于2018年成立,是科比和体育学院首席执行官查德-福克纳共同发起的体育培训学院。

曼巴体育学院不是大学,它是为了训练和培养年轻运动员而开设的多项目训练中心。该学院位于加州的千橡市,占地约9290平方米,包括5块篮球场,5块排球场,2块沙滩排球场等。

科比·布莱恩特有个绰号叫“黑曼巴”,那是非洲草原上毒性最烈的一种蛇,而科比的精神也被称为“曼巴精神”,“永不言弃”是科比自己给予这种精神的定义。科比为了将这种精神延续下去,给更多热爱篮球的学子创造更多的机会,因此建立了曼巴体育学院。

但科比不幸遇难后,曼巴体育学院(Mamba Sports Academy)出于对科比的尊敬,已经正式取消学院名称中“曼巴”的字样。

曼巴体育学院(中文为PS上去的)

科比身穿曼巴学院在体育馆内

科比与二女儿吉安娜

他们乘坐的直升机,是海岛快运公司的西科斯基S-76B豪华直升机。海岛快运主要提供加州地区的直升机包机和空中游览服务,他们的客户里有很多明星、比如影星凯莉·詹娜、NBA快船的科怀·伦纳德、以及遇难的科比等等。

科比乘坐的西科斯基S-76B直升机

同款直升机内部摆设

而科比的飞行员很厉害,他是这家公司的总飞行师兼教官阿拉·佐巴扬。一行人的原定路线是,从圣安娜出发向北飞过伯班克,然后再向西飞往卡马里奥。

科比当天的预定飞行路线

因为该公司不具备仪表飞行的资格,所以飞行员将全程以地面的两条速为参照目视飞行,一条是5号州级公路,而另一条是101号国道。

前半程主要沿着5号州级公路目视飞行

上午9点直升机从圣安娜起飞,科比选择直升机出行的原因并不只是因为他有钱(当然这也是主因),更多的还是洛杉矶的城市规划实在太差,尤其是两条高速公路交汇处的设计,导致这里几乎24小时都处于拥堵状态。

拥堵的洛杉矶

当天科比一行人上飞机时被粉丝拍到

对于科比这种巨星来说时间比什么都珍贵,所以包直升机出行是最优选择。另外,之所以沿着公路走而不从海上飞,是因为洛杉矶的天空同样拥挤,每天都有各式各样的飞机在上面飞过。短短129公里,他们就要经过伯班克和梵耐斯两个机场管制区。

科比一行的飞机要经过两个管制区

在进入伯班克空域前,因为当天能见度较低,而他们的直升机又只能目视飞行,所以就必须盘旋等候12分钟,直到这个空域净空为止。关于目视飞行和仪表飞行的区别,对这场事故也很重要,这个我们后面再详细解释。

路人拍到科比的直升机在盘旋时的画面

12分钟后,科比一行的直升机终于允许通过了。按计划穿过梵耐斯空域后,再沿着101国道飞他们就能抵达目的地了。

后面直升机计划沿着101国道飞行

穿过伯班克后,对接的空管也换成了梵耐斯管制区。这片区域云雾较多,因为他们要保证能看到参照物,所以只能在云层以下飞行。之后直升机开始进入一个丘陵地带,距离目的地也只有不到10分钟了。

此前的航程中直升机一直在云层下方飞行

科比的直升机即将进入一个丘陵地带

但这时能见度却变得越来越差,因为云层太低,所以佐巴扬就告诉空管,说他准备爬升一些高度以穿过这里的云层。

而空管那边的雷达因为丘陵的原因检测不到他们了,于是空管就通过无线电让佐巴扬按下应答机以便识别到他们,佐巴扬也照做了。

佐巴扬驾驶飞机试图越过云层

当时的对话录音显示:

当空管在雷达上看到直升机后就问他:“你们这是准备干嘛?”

佐巴扬说他们正要爬升到1219米处。

空管听后还是有点疑惑,于是就接着问他,那爬升之后呢?但另一头却再也没有了回应。

科比的直升机冲出云层后坠毁

2020年1月26日上午9点47分,科比乘坐的直升机向下冲出云层后,直接在卡拉巴萨斯的一处山坡坠毁,直升机很快起火。40分钟后消防人员抵达现场并扑灭大火,但包括科比在内的机上9人已经全部遇难。

科比的直升机坠毁现场

该事件造成的影响就不多说了,大家应该都还记得。因为关注度很高,美国联邦航空管理局、以及美国国家运输安全委员会在当天就展开调查,他们派出的调查员也都是参与过重要空难调查的骨干力量。两天后,运输安全委员的主席珍妮弗·霍门迪更是亲自举行发布会,承诺会尽快查明事情的来龙去脉,并请求民众提供当天跟该架直升机有关的视频、或者是照片信息。

直升机的残骸几乎布满整个山坡,从四处散落的部件可以看出,当时的撞击的力度应该是非常大的,也说明坠毁时直升机的垂直速度要远比水平速度大的多

科比的直升机坠毁现场

调查员仔细研究了飞行操纵面、发动机、旋翼、以及直升机的各个飞行仪表,但都没有发现任何撞击前有过失效的迹象,甚至连机械系统和电气系统也是正常的。而这种情况下,一般天气和人为的原因较大。

科比的直升机坠毁现场照片

可当调查正式展开后让调查员们非常头大,因为这架直升机上竟然没有驾驶舱录音仪。所以他们只得使用一种叫做ADS-B的系统来重建直升机的飞行轨迹,他们这才得到了上面我们讲过的飞行路线。之后他们又查看了当天的天气情况,飞行路线上虽然有浓雾,但还没有到绕不过去的地步。

科比直升机航线上有较多浓雾出现

于是调查重点很快放到了飞行员佐巴扬身上,佐巴扬拥有着超过8千小时的飞行经验,他不仅在这家公司担任飞行教官,同时还是海岛快运的总飞行师。

而且自2015年起,他就是科比的几名专属飞行员之一,此前也经常接送过科比一家,两人也早已变成了朋友关系。当天走的路线佐巴扬更是熟悉不过了,按理说经验如此丰富,又跟科比私交那么好的飞行员不应该会出问题。

海岛快运的纪录显示,当天早上7点时,佐巴扬在飞行前就做过天气的风险评估,虽然有低垂的云层,但他认为这次飞行的风险等级为低。从飞行轨迹来看,他规划的路线也确实没什么问题。

根据当天的气象报告,直升机坠毁区域的云层底部距地面大概有335米,而根据当时的空管雷达和直升机应答机的连线检测显示,那时直升机的实际高度为137米,这距离云底还远着呢,按理说他们应该能看清地面的。

科比直升机大部分时候都在云层下飞行

但在同样的时间节点,一个路边的摄像头恰好拍到了这架直升机,视频显示,在137米时他们的直升机消失在了一片浓雾中。

一个停车场摄像头拍到了直升机进入了浓雾中

所以这只能说明一个问题,当时云层底部的高度肯定不是气告里说的335米,实际上的云底距离很可能低于137米,而后来的研究也证实了这点。

原来,这个卡拉巴萨斯区有着一个独特的气候,西边太平洋的大雾经常会顺着一条叫做马里布的峡谷,汇入到这个直升机坠毁的区域,所以,实际上当时该区域云层的厚度是要比气象报告里厚的多的。

卡拉巴萨斯区有着独特的气候

在航空术语中,佐巴扬这属于“误入仪表气象条件”,而这种情况下的能见度几乎降到了零,所以飞行员只能依靠仪表飞行,否则发生事故的概率很高。

那到了这里,就需要给大家解释下,目视飞行和仪表飞行是怎么回事了。其实复杂的我们不用研究,你只需简单的理解为目视飞行不能进入云层,因为你要保证能看见参照物啊。而“仪表飞行”顾名思义,它需要完全或部分按照仪表来判断飞行状态及位置的一种飞行。相比目视飞行,天气对仪表飞行的影响更小。但仪表飞行不是你想飞就能飞的,你首先得有证有资质。

进入云雾中时直升机需具备仪表飞行资格

其实佐巴扬是有仪表飞行证的,可他所属的公司却不具备仪表飞行资格,所以佐巴扬必须要全程采用目视飞行。到了这里事故的第一个问题就来了,既然你都知道自家公司不具备仪表飞行资格,那你为什么还要硬着头皮飞进去呢?

佐巴扬本身就是一名经验丰富的教官,那他就更应该知道预防和规避浓雾,知道在天气状况恶化前就应该及时与空管沟通,以实行绕飞、掉头或者是提前着陆等应急操作,但佐巴扬却直接飞了进去。

佐巴扬驾驶直升机直接飞进了云层

于是调查人员开始怀疑,是不是佐巴扬受到了科比等人的催促,然后才不顾规则飞进了云层里呢?

要证实这个猜想只能听当时的驾驶舱录音,可这录音仪却偏偏又被海岛快运拆除了,所以他们只得询问其他曾经为科比服务过的几名飞行员,但那些人都一致表示,科比从来不会给我们任何压力,于是这个猜想就被排除了。

最后调查人员推测,佐巴扬之所以选择飞进去很可能是他给自己压力太大了,因为他跟科比早已是朋友关系,所以他可能比科比本人更急。

科比·布莱恩特

关于进入浓雾的原因调查员只能推测到这里,现在还有个问题,其实就算飞机无意间进入了浓雾,但只要飞行员正确操作还是有补救办法的,毕竟飞机都有姿态仪和高度仪的,那佐巴扬当时是怎么做的呢?

佐巴扬在飞入浓雾后发现什么也看不清了,因为本身他们的高度就很低只有137米。所以他决定爬升到云层之上飞过该地区,他也把这个决定告诉了空管。

但爬升时他却没注意到直升机已经开始慢慢向左倾斜了,并且高度也在下降。那时他如果能扫一样姿态仪或者高度仪就能发现这个问题,可不知为何他就是没看。

在浓雾中时仪表显示飞机已经严重倾斜

姿态仪显示飞机已经倾斜

按照培训的要求,这时飞行员需要减速加切换自动驾驶,然后向空管汇报以获取帮助。可佐巴扬却一样没做,他根本就感觉不到飞机在倾斜、更感觉不到飞机还在下降。

因为他遭遇了空间迷向问题,空间迷向简单说就是错觉。主要表现为,飞行员所感知或判断的飞行状态跟飞机实际状态不相符,有时误差可以超过90度。例如当飞机平飞时,飞行员却觉的是在倒飞,或者是飞机下降时,他却觉的正在爬升。

有的朋友会说,这怎么可能呢?那您可以想象一下,如果你在坐过山车时闭上眼睛,你能准确的指出天空陆地或东南西北吗?这个比喻可能不太准确,但大体上是类似的。

佐巴扬遭遇了空间迷向

而佐巴扬就是碰到了这种情况,眼前的浓雾让他迷失了方向。尽管飞机向左倾斜的很严重。但他的半规管却因角加速度的原因,让他有了飞机还是水平的错觉。

整个事故的过程总结一下就是:佐巴扬自信地进入云层导致目视条效果变差,之后他想爬升到云层之上。但在爬升后能见度迅速降到了0,这导致他看不到任何地面参照物,而空间迷向就在这个时候发生了。不知不觉间飞机开始向左倾斜,导致他们从爬升变成了俯冲。等他看到地面时曾试图拉升飞机,但那时却已经太晚了

这次事故源于飞行员不遵守培训要求鲁莽的进入了浓雾中,在爬升过程中他又不看仪表,不知道自己已经陷入了空间迷向,导致直升机最后发展到无法挽回的状态,飞行员佐巴扬为该次事故负主要责任。

但海岛快运公司也受到了不少批评,因为他们不仅拆掉了飞行数据记录仪和驾驶舱录音仪,甚至连近地警报系统和倾斜警报系统都没装,如果这两样有一个的话事故都有可能避免,那海岛快运为什么敢这样做呢?

原来,这架直升机开始设计的是最多可搭载12人,而且也配备有驾驶舱录音。那时直升机还归伊利诺伊州运输部所有,主要是用来接送州长和政府官员。后来海岛快运接手后,不知道是不是出于成本原因,他们就把飞机座位从12人改成了8人,并拆掉了那些系统。

科比乘坐的直升机曾归伊利诺伊州运输部所有

他们之所以能这样做,是因为美国对这些系统的安装有着不同的规定。就是12座及以上的直升机必须要装,而12座以下的可装可不装。而海岛快运可能是为了节省成本,也可能是为了给客户打造一个更宽敞的乘坐环境,于是就把12座改成了8座,这样他们就能拆掉那些系统省一笔钱了。

科比与妻女

科比的妻子瓦妮莎·布莱恩特,也以海岛快运在天气不允许的条件下仍然允许飞机起飞,将这家公司告上了法庭,并要求对方承担数亿美元的惩罚性赔偿。但在2021年6月23日双方达成和解,海岛快运最终给了多少双方均没有向外透露。

科比的妻子瓦妮莎·布莱恩特

但不管最后赔了多少,这位赢得5个NBA总冠军、18次入选全明星的传奇却再也回不来了。空间迷向问题一直是空难发生的主要因素之一,相信随着技术的发展和规则的完善,这一问题在将来也终将会被解决。


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